从不召回的汽车才是最可怕的
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那些抵死不召的钉子户们 在总共320次召回中，高档车几乎都有亮相。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯，可谓应有尽有。与这些高档车，豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是，自主品牌汽车几乎从不召回，还有，捷达、桑塔纳这些销售超过2百万辆的国民车，从未有过召回。除了中国，在世界汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车，而中国的那些自主品牌，还有捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录。不过，这一纪录显然不合常理，并不那么光彩。 请大家来围观一下这些抵死不召的钉子户们，以下是一些厂商自2004年6月18日有召回以来至2011年3月7日的销量和召回数据：
另外，值得注意的是，一些在中国畅销多年、普及率极高的车型，虽然很多销量都过了两百万，但从未有过召回，这种不正常的奇迹，使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。常见的这些车型有： 一、桑塔纳。普桑销量早已超过了200万辆，但从未有过召回。 二、捷达。去年底，第200万辆捷达下线，但第一辆被召回的捷达还在等待中。 三、夏利。和捷达、桑塔纳一样，都是销量超过200万辆的国民车，但至今也没见过召回。 四、别克凯越。作为上海通用的拳头产品，凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座，至今已经销售超过130万辆，但8年来累计只召回了两次，共10268辆，8年来累计召回率不到1%。 |
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抵死不召背后是制度的纵容 在中国市场上违规成本低廉，为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤。 在美国，对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。在日本，刻意隐瞒不召回汽车也是重罪，2008年1月，日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。 而中国的法规呢？从2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款” 。最高罚款3万，这对汽车企业相当于罚酒三杯，几乎没有任何约束力。 中国实施汽车召回7年多时间以来，更是从未有过强制召回。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容，当下中国的汽车召回，没有数据跟踪，实际也没有有效的惩罚，基本只能靠厂商自觉。之所以进口汽车召回特别多，也是因为在国外召回了同批次的产品，在中国市场不召回，实在有点说不过去。 在社会各界的呼吁之下，国家质检总局终于有所动作，2010年7月，国家质检总局以2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚3万元的上限调高至产品货值金额的50%，进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁，在重责之下，车企违法不召回的成本将大大加大，抵死不召有望成为历史。 不过，各方都以为这一新法规会在去年底出台，但至今还没看到动静…[详细] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
